Objašnjenje ležarine i zadržavanja: troškovi, uzroci i kako ih izbjeći

Ležarina i zadržavanjedva su najčešćadodatne naknade u kontejnerskom prijevozu. Obično se javljaju kada kontejner predugo stoji u luci, ne preuzme se na vrijeme, ne iskrca dovoljno brzo ili se prazan kontejner ne vrati prije dopuštenog roka.

Za uvoznike ove naknade nisu male administrativne naknade. Oni mogu pretvoriti nisku cijenu prijevoza u skupu pošiljku.

Osnovna razlika je jednostavna:

Ležarinaobično se primjenjuje kada kontejner ostaje unutar luke, terminala ili kontejnerskog skladištapreko dozvoljenog slobodnog vremena.

pritvorobično se primjenjuje kada je kontejner preuzet iz luke, aliprazna posuda se ne vraćado prijevoznika dodijeljenog skladišta ili dvorišta unutar dopuštenog slobodnog vremena.

Obje su povezane s vremenom. Nakon što istekne besplatno razdoblje, počinju dnevne naplate.

Što je slobodno vrijeme u prijevozu kontejnera?

Prije nego što razgovarate o ležarini i pritvoru, morate razumjeti slobodno vrijeme.

U transportu kontejnera,slobodno vrijemeodnosi se na razdoblje koje dopušta prijevoznik, terminal ili luka prije početka naplate skladištenja ili-upotrebe spremnika. U tom razdoblju uvoznik može izvršiti carinjenje, platiti odredišne ​​pristojbe, organizirati preuzimanje, isporučiti kontejner u skladište, istovariti teret i vratiti prazan kontejner.

Slobodno vrijeme nije fiksno u cijeloj industriji.

Ovisi o:

• Brodska linija
• Luka ili terminal
• Zemlja odredišta
• Trgovački put
• Vrsta spremnika
• Uvjeti ugovora
• Bilo da je pošiljka standardni teret, hladnjača, opasna roba, preveliki teret ili specijalni kontejnerski teret

Česta greška jeuspoređujući samo prekooceanski teretstopa i ignoriranje slobodnog vremena. Jeftinija vozarina s kraćim slobodnim vremenom može postati skuplja ako odredišna operacija nije dobro pripremljena.

Besplatni dani ležarine

Besplatni dani ležarinesu dani dopušteni da kontejner ostane unutar luke, terminala ili brodogradilišta nakon dolaska prije početka ležarine.

Na primjer, ako kontejner stigne u odredišnu luku, a prijevoznik dopušta 7 besplatnih dana ležarine, primatelj mora proći carinu, platiti potrebne pristojbe i preuzeti kontejner unutar tog razdoblja. Ako kontejner ostane na terminalu nakon isteka slobodnog vremena, može započeti ležarina.

Besplatni dani pritvora

Slobodni pritvorski danisu dani dopušteni da primatelj koristi kontejner izvan luke nakon preuzimanja.

Ovo razdoblje pokriva unutarnju dostavu, istovar skladišta i povrat praznog kontejnera. Ako se prazan kontejner ne vrati u dodijeljeno skladište, dvorište ili terminal u dopuštenom roku, može se primijeniti zadržavanje.

Kombinirano slobodno vrijeme i kombinirano D&D

Neki prijevoznici ili trgovačke trake koristekombinirano slobodno vrijeme, gdje se ležarina i zadržavanje vode u jednom kombiniranom razdoblju. Drugi se mogu odnositi na obje optužbe zajedno kaoD&D naknade.

Zbog toga se točno pravilo mora potvrditi prije rezervacije.

Nemojte pretpostavljati da se ležarina i zadržavanje uvijek računaju odvojeno. Jedini pouzdan odgovor je pisana tarifa, ponuda, ugovor o usluzi ili potvrda rezervacije prijevoznika.

Objašnjenje ležarine: kada se to događa?

Ležarinaje naknada koja se može primijeniti kada kontejner ostane unutar luke, terminala ili kontejnerskog skladišta nakon isteka dopuštenog slobodnog vremena.

U praktičnom smislu, ležarina obično znači da je kontejner stigao, ali ga primatelj nije uklonio s terminala na vrijeme.

Može se dogoditi jer carinjenje kasni, dokumenti su nepotpuni, odredišne ​​pristojbe nisu plaćene, primatelj ne organizira preuzimanje ili je terminal zagušen.

Jednostavan primjer ležarine

Pretpostavimo da kontejner stigne u odredišnu luku 8. travnja. Prijevoznik dopušta 7 besplatnih dana ležanja. Primatelj treba preuzeti kontejner do 15. travnja.

Ako se kontejner preuzme 20. travnja, dodatnih 5 dana od 16. travnja do 20. travnja može se naplatiti kao ležarina.

Ovo je ključna točka:

Kontejner obično ne stvara ležarinu samo zato što stigne u luku.Ležarina počinje kada pređe dozvoljeno slobodno vrijeme.

Uobičajeni pokretači ležarine

Ležarina često dolazi zbog slabe pripreme prije nego što kontejner stigne. Tipični uzroci uključuju:

• Carinski dokumenti su nepotpuni ili netočni
• Podaci o teretnici ne odgovaraju komercijalnoj fakturi ili popisu pakiranja
• Klasifikacija koda HS je nejasna
• Izvorni dokumenti ili izdavanje teleksa kasne
• Nedostaju uvozna dozvola, potvrda ili dokumenti o sukladnosti
• Odredišne ​​lučke pristojbe nisu plaćene na vrijeme
• Carinski pregled zadržava kontejner
• Termini preuzimanja na terminalu nisu dostupni
• Zagušenje luke odgađa oslobađanje kontejnera
• Primatelj ne organizira prijevoz dovoljno rano

Na primjer, pošiljka strojeva može stići u luku, ali uvoznik ne može dovršiti carinjenje jer je opis fakture preopćenit i carinski posrednik treba revidirane dokumente od dobavljača. Ako ta korekcija traje četiri ili pet dana, kontejner može proći zadnji slobodan dan prije nego što se uopće može preuzeti.

Ležarina obično nije uzrokovana jednim dramatičnim kvarom. Često je uzrokovano nekoliko malih kašnjenja koja nisu riješena na vrijeme.

Objašnjenje pritvora: kada se to događa?

Zadržavanje je naknada koja se može primijeniti nakon što kontejner napusti luku, ali se ne vrati prazan unutar dopuštenog slobodnog razdoblja zadržavanja.

Ovo se razlikuje od ležarine.

Zadržavanje se ne odnosi uglavnom na lučki prostor. To je bliže naknadi-za korištenje opreme jer se kontejner prijevoznika drži izvan luke dulje nego što je dopušteno.

Jednostavan primjer pritvora

Pretpostavimo da uvoznik preuzme kontejner i isporuči ga u tvornicu. Prijevoznik omogućuje 10 besplatnih dana zadržavanja. Tvornici treba 14 dana da istovari teret i vrati prazan kontejner.

Dodatna 4 dana mogu se naplatiti kao pritvor.

Zbog toga se zadržavanje često događa nakon što uvoznik misli da je "problem luke" već gotov. Kontejner je napustio terminal, ali prijevoznik i dalje očekuje praznu kutiju natrag do određenog roka.

Uobičajeni okidači pritvora

Zadržavanje je obično povezano s unutarnjom logistikom i izvršenjem skladišta. Uobičajeni uzroci uključuju:

• Istovar skladišta ide sporije od planiranog
• Skladište ne zaprima kontejnere vikendom
• Viljuškari, radna snaga ili mjesta za istovar nisu dostupni
• Kapacitet kamiona je ograničen
• Adresa dostave je daleko od luke
• Prazno povratno skladište je daleko
• Dodijeljeno skladište ne prihvaća prazne kontejnere
• Prazni povratni termini nisu dostupni
• Prijevoznik mijenja mjesto povrata
• Vrijeme, promet ili ograničenja na cestama odgađaju povratak

Čest slučaj je kontejner od 40HQ dostavljen u skladište u petak poslijepodne. Vikendom se skladište ne istovaruje, a ponedjeljak je popunjen. U trenutku kada se kontejner istovari i kamiondžija pokuša vratiti praznu kutiju, termin depoa više nije dostupan. Teret je isporučen, ali zadržavanje se ipak događa.

Za kontrolu zadržavanja, planiranje skladišta je jednako važno kao i preuzimanje u luci.

Ležarina nasuprot zadržavanja nasuprot skladištenja: ključne razlike

O ležarini i pritvoru često se govori zajedno, ali to nije isto. Skladištenje je još jedna povezana naknada koju mnogi uvoznici također brkaju s ležarinom.

U nekim lukama mogu se primjenjivati ​​i ležarina i skladištenje. Na drugim tržištima, terminologiju mogu drugačije koristiti prijevoznici, terminali ili lokalni agenti.

Najsigurniji pristup je provjeriti tarifu prijevoznika, pravila terminala i odredišnu ponudu prije otpreme. Ime na fakturi manje je važno od operativnog razloga koji stoji iza naplate.

Koliko koštaju ležarina i naknade za zadržavanje?

Ležarina i pritvor obično se naplaćujupo kontejneru dnevno.

Cijene se jako razlikuju. Standardni suhi kontejner u jednoj luci može imati vrlo različite dnevne naknade od hladnjača, kontejnera za opasne tvari ili pošiljke posebne opreme u drugoj luci. Prijevoznik, odredište, terminal, vrsta kontejnera i ugovorni uvjeti utječu na konačni trošak.

Na mnogim tržištima, ležarina ili zadržavanje mogu se kretati od desetaka dolara do nekoliko stotina dolara po kontejneru dnevno. Neke reference obično koriste primjere75 USD do 300 USD po kontejneru dnevno, ali stvarne naknade uvijek se moraju provjeriti u skladu s pravilima prijevoznika i lokalne luke.

Primjer troškova: kako se kašnjenja zbrajaju

Poslužimo se jednostavnim primjerom.

Ako 12 kontejnera kasni 7 dana, a dnevna naknada iznosi 150 USD po kontejneru, dodatni trošak je:

12 kontejnera× 7 dana× USD 150=12.600 USD

To je samo jedna vrsta punjenja. Ako se dodaju skladištenje, vrijeme čekanja kamiona, naknade za utikač hladnjaka, pristojbe za carinski pregled ili naknade za ponovnu-isporuku, konačni trošak može dodatno porasti.

Za-velike uvoznike,D&D nije samo penal. To je rizik-troškova.

Progresivne stope i posebni rizici spremnika

Mnogi prijevoznici koriste progresivne ili višestruke cijene. Prvih nekoliko naplativih dana može biti niže. Nakon određenog broja dana dnevna stopa može se povećati.

Na primjer:

Ovo je samo ilustrativan primjer, ali obrazac je uobičajen: što je odgoda duža, svaki dan može biti skuplji.

Specijalni teret također nosi veći rizik.

Rashladni kontejneri mogu uključivati ​​-napajanje i praćenje temperature. Pošiljke opasne robe ili kemikalija mogu se suočiti sa strožim pravilima skladištenja na terminalima. Preveliki teret i posebni kontejneri mogu zahtijevati dizalice, nisko-prikolice, pratnju ili poseban prostor u dvorištu. Ako jedan dio opreme nije spreman, spremnik može stajati dulje od planiranog.

Za složene terete, slobodno vrijeme mora se tretirati kao dio logističkog plana, a ne kao naknadna misao.

Zašto se ležarina i naknade za zadržavanje događaju?

Troškovi D&D obično nastaju zbog kvara u vremenskom određivanju na nekoliko strana: dobavljač, primatelj, špediter, carinski posrednik, prijevoznik, terminal, kamiondžija i skladište.

Kontejner može kasniti s jednom stranom, ali se trošak često pojavljuje na završnom računu uvoznika.

Problemi s dokumentima i carinjenjem

Carinjenje je jedan od najčešćih uzroka ležarine.

Problemi često počinju prije dolaska plovila:

• Opisi komercijalnih računa su previše nejasni
• Količine na popisu pakiranja ne odgovaraju teretnici
• Klasifikacija koda HS je sporna
• Nedostaje uvozna dozvola ili certifikat proizvoda
• Originalna teretnica nije objavljena na vrijeme
• Telex izdanje je odgođeno
• Podaci o primatelju su pogrešni
• Carinski posrednik prekasno prima dokumente

Na primjer, kemijske pošiljke mogu zahtijevati MSDS, deklaracije o opasnoj robi, odgovarajuće opise proizvoda i lokalne dokumente o sukladnosti. Ako ih uvoznik počne provjeravati nakon dolaska, kontejner može stajati u luci dok slobodni dani nestanu.

Dobra pošiljka ne počinje dolaskom plovila. Počinje provjerom dokumenata prije polaska.

Zakrčenost luke i problemi s imenovanjem terminala

Čak i kada su dokumenti ispravni, uvjeti u luci mogu uzrokovati kašnjenja.

Zagušenje terminala, nedostatak opreme, praznici, štrajkovi, loše vrijeme i problemi sa sustavom mogu otežati preuzimanje kontejnera. U nekim lukama vozači kamiona trebaju ugovoriti sastanak za preuzimanje kontejnera. Ako su utori puni, spremnik može ostati na terminalu iako je otpušten.

Uvoznici često podcjenjuju ovaj dio. Carinsko puštanje ne znači automatski da se kontejner može preuzeti isti dan.

Kamioni i kašnjenja

Drayage je kretanje kamionom na kratke-udaljenosti između luke, skladišta, željezničke rampe, kontejnerskog skladišta ili kopnenog objekta. Ako odvoz nije dogovoren ranije, kontejneri mogu promašiti prozor za preuzimanje.

Uobičajeni problemi uključuju:

• Nema slobodnog kamiona blizu zadnjeg slobodnog dana
• Vozač predugo čeka na terminalu
• Nedostatak šasije
• Propušten termin za kamion
• Adresa za dostavu zahtijeva poseban pristup
• Udaljenost prema kopnu veća je od očekivane
• Za teški teret potrebna je posebna vrsta prikolice

Spremnik s pločicama, dijelovima strojeva, baterijama ili namještajem može izgledati jednostavno na papiru. Ali ako je bruto težina velika, ruta je ograničena ili skladište ima ograničeno vrijeme prijema, kopneni plan mora biti potvrđen prije nego se kontejner pusti.

Uska grla pri istovaru skladišta

Pritvor često počinje u skladištu.

Mnoga skladišta nisu izgrađena prema rokovima kontejnera. Rade oko rasporeda rada, prijemnih prozora, dostupnosti viličara, proizvodnih prioriteta i lokalnih pravila isporuke.

Skladište može primiti samo dva kontejnera dnevno. Kontejner 40HQ može potrajati dulje za istovar ako je teret -natovaren umjesto na paletama. Tvornica se ne smije istovariti tijekom vikenda. Ako kamiondžija ne može napustiti kontejner dovoljno dugo ili se vratiti u pravo vrijeme, raspored se prekida.

Zbog toga bi plan isporuke kontejnera trebao sadržavati i plan istovara.

Ne samo datum isporuke.

Problemi s povratom praznih spremnika

Kontejner se može istovariti na vrijeme i još uvijek generirati zadržavanje ako se praznim povratom ne postupi ispravno.

To se događa kada:

• Dodijeljeni depo je pun
• Depo prestaje prihvaćati prazne povrate
• Mjesto povratka se mijenja
• Kamiondžija ne može dobiti termin povratka
• Prazno mjesto za povrat je daleko od adrese dostave
• Prijevoznik zahtijeva povratak samo u određeno skladište
• Kamiondžija vraća kutiju nakon isteka roka

Prazna pravila povrata lako je ignorirati sve dok se ne naplate. Za pošiljke u ograničenom slobodnom vremenu, primatelj treba potvrditi mjesto povrata i rok prije nego što kontejner napusti luku.

Loša komunikacija između svih strana

Mnogi D&D problemi nisu uzrokovani time što jedna strana ne radi ništa. Dolaze od loše koordinacije.

Dobavljač pretpostavlja da je špediter poslao dokumente.

Primatelj pretpostavlja da je carinski posrednik započeo carinjenje.

Kamiondžija čeka potvrdu o puštanju.

Skladište ne zna zadnji slobodan dan.

Prijevoznik mijenja praznu lokaciju povratka, ali ažuriranje ne stiže na vrijeme do prijevoznika.

Ovo je mjesto gdje profesionalni špediter dodaje stvarnu vrijednost: održavanje procesa povezanim prije nego što kašnjenje postane naknada.

Tko je odgovoran za ležarinu i naknade za zadržavanje?

Odgovorna strana ovisi o kupoprodajnom ugovoru, Incoterms-u, pravilima prijevoznika, lokalnoj lučkoj praksi, ugovoru o uslugama i stvarnom razlogu kašnjenja.

Ne postoji jedinstveni odgovor koji se odnosi na svaku pošiljku.

Odgovornost uvoznika ili primatelja

Za uvozne pošiljke, ležarina i zadržavanje često se prenose na uvoznika ili primatelja jer je proces -strane odredišta obično pod njihovom kontrolom.

Ovo uključuje:

• Uvozno carinjenje
• Plaćanje odredišne ​​naknade
• Preuzimanje kontejnera
• Prijem u skladište
• Istovar
• Povrat prazne posude

Ako uvoznik odgodi podnošenje dokumenata, plaćanje, preuzimanje, istovar ili vraćanje praznog, trošak će obično snositi uvoznik.

Odgovornost pošiljatelja ili izvoznika

Pošiljatelj ili izvoznik može stvoriti problem ako su dokumenti-strane izvoza pogrešni ili nepotpuni.

Primjeri uključuju:

• Netočni podaci o primatelju
• Pogrešan opis proizvoda
• Nedostaju certifikati
• Odgođeno puštanje teleksa
• Komercijalna faktura ne odgovara popisu pakiranja
• Greške u teretnici
• Netočna težina tereta ili broj paketa

Ako je kašnjenje odredišta uzrokovano pogreškama -dokumenta na strani pošiljatelja, komercijalnu odgovornost možda će morati riješiti kupac i prodavatelj.

Uloge špeditera, carinskog posrednika i prijevoznika

Špediter, carinski posrednik, prijevoznik ili kamiondžija nisu automatski odgovorni za D&D troškove. Njihova odgovornost ovisi o ugovoru o usluzi i uzroku kašnjenja.

Ipak, kvaliteta usluge je važna.

Slab otpremnik može reagirati tek nakon što se približi zadnji slobodan dan. Sposoban špediter provjerit će dokumente, pratiti ETA, podsjetiti primatelja, koordinirati s odredišnim agentom i zatražiti preuzimanje ili povrat prije nego što počne naplata.

Zašto su Incoterms i pisani ugovori važni

Incoterms kao što su FOB, CIF, CFR, DAP, DDP i EXW utječu na podjelu troškova i odgovornosti između kupca i prodavatelja. Ne rješavaju automatski svaki spor oko ležarine ili zadržavanja, ali pomažu definirati tko kontrolira svaku fazu pošiljke.

Bolja je praksa da se odgovornost za D&D razjasni u pisanom obliku prije otpreme.

Ovo uključuje:

• Tko se bavi odredišnim carinjenjem
• Tko plaća odredišne ​​pristojbe
• Tko organizira preuzimanje i dostavu
• Tko kontrolira raspored skladišta
• Tko je odgovoran ako dokumenti kasne
• Koliko slobodnog vremena je uključeno
• Traži li se produženo slobodno vrijeme prije rezervacije

Usmena obećanja su slaba zaštita. Pisani uvjeti smanjuju sporove.

Kako izbjeći ležarinu i troškove zadržavanja

Izbjegavanje D&D nije jedna radnja. To je vremenska linija.

Proces počinje prije rezervacije i završava tek nakon što se prazan kontejner vrati.

Prije rezervacije: potvrdite slobodno vrijeme i uvjete prijevoznika

Ne uspoređujte cijene pomorskog prijevoza bez provjere slobodnog vremena.

Prije rezervacije potvrdite:

• Besplatni dani ležarine
• Slobodni pritvorski dani
• Kombinirano slobodno vrijeme, ako postoji
• D&D dnevne stope
• Primjenjuju li se progresivne stope
• Prazna pravila lokacije povrata
• Je li dostupno produženo slobodno vrijeme
• Zahtijeva li vrsta tereta posebno rukovanje
• Sva -ograničenja specifična za priključak

Niska vozarina može biti pogrešan izbor ako prijevoznik nudi kratko slobodno vrijeme u teškoj odredišnoj luci.

Za uvoznike sa sporim carinjenjem, kopnenom isporukom ili ograničenjima istovara u skladištu, dulje slobodno vrijeme može biti vrjednije od nešto niže cijene pomorskog prijevoza.

Prije polaska: Pripremite i provjerite sve dokumente

Dokumente je potrebno provjeriti prije isplovljavanja plovila, a ne nakon dolaska.

Ključni dokumenti mogu uključivati:

• Komercijalni račun
• Popis pakiranja
• Teretnica
• Potvrda o podrijetlu
• Dozvola za uvoz, ako je potrebna
• Dokumenti o sukladnosti proizvoda
• Potvrda HS koda
• MSDS za kemijski teret
• Dokumenti o opasnoj robi, ako je primjenjivo
• Potvrda osiguranja, ako je potrebna
• Podaci o porezu na primatelja ili registraciji uvoza

Cilj je jednostavan: kada se kontejner približi odredišnoj luci, carinski posrednik već treba znati što stiže i koji su dokumenti potrebni.

Prije dolaska: pratite ETA, obavijest o dolasku i spremnost carine

Primatelj treba pratiti ETA broda i pripremiti se za dolazak prije nego što brod stigne u luku.

Ovo uključuje:

• Praćenje promjena ETA
• Primanje obavijesti o dolasku
• Potvrđivanje odredišnih pristojbi
• Priprema plaćanja
• Početak carinjenja
• Provjera je li spremnik odabran za pregled
• Potvrđivanje dostupnosti terminala
• Priprema plana preuzimanja

Čekanje dok se ne primi obavijest o dolasku može već kasniti za vremenski-osjetljive pošiljke.

Prije preuzimanja: dogovorite sastanke za prijevoz kamionom i terminal

Prijevoz bi trebao biti organiziran prije nego što posljednji slobodni dani budu pod pritiskom.

Otpremnik, primatelj i prijevoznik trebaju potvrditi:

• Status oslobađanja spremnika
• Termin preuzimanja na terminalu
• Dostupnost kamionskog prijevoza
• Dostupnost šasije, gdje je relevantno
• Ograničenja adrese za dostavu
• Ograničenja težine
• Potrebna vrsta prikolice
• Vrijeme prijema u skladište
• Rezervni plan ako preuzimanje ne uspije

Ovo je posebno važno za teške terete, prevelike terete, opasne robe ili pošiljke koje se kreću prema kopnenim lokacijama daleko od luke.

Prije isporuke: Učinite raspored skladišta fleksibilnim

Ako kontejner stigne do skladišta, ali se ne može istovariti, počinje rizik zadržavanja.

Uvoznici trebaju provjeriti:

• Može li skladište primati kontejnere vikendom?
• Može li se vrijeme istovara produžiti?
• Jesu li viličari dostupni?
• Je li planirano dovoljno poroda?
• Je li teret paletiziran ili -natovaren?
• Koliko kontejnera može istovariti skladište dnevno?
• Može li kamiondžija ispustiti kontejner i vratiti se kasnije?
• Je li potrebno privremeno skladište ako je skladište puno?

Skladište koje se ne može istovariti na vrijeme može izbrisati prednost brzog carinjenja.

Prije praznog povrata: potvrdite skladište, rok i dokaz o povratu

Nakon istovara, posao nije završen.

Prazan spremnik potrebno je vratiti prema uputama prijevoznika. Prije nego što vozač kamiona pomakne prazan kontejner, potvrdite:

• Dodijeljeno povratno skladište
• Prazan rok povrata
• Radno vrijeme depoa
• Zahtjev za povratni termin
• Prima li depo prazne kontejnere
• Svako ažuriranje operatera o lokaciji povratka
• Dokaz o povratu nakon završetka

Čuvajte praznu povratnicu ili evidenciju razmjene. Ako je račun za zadržavanje netočno izdan, dokaz o povratu može pomoći u osporavanju naknade.

Ako se kašnjenja već događaju: raspitajte se o produljenju ili izuzeću

Ako je već došlo do kašnjenja, djelujte brzo.

Ovisno o uzroku, vaš otpremnik može provjeriti je li moguća jedna od ovih opcija:

• Produženje slobodnog vremena
• Odricanje od ležarine
• Odricanje od pritvora
• Alternativno prazno povratno skladište
• Privremeno skladište u blizini luke
• Prioritetni kamionski prijevoz
• Podijeljena dostava za više kontejnera

Uspjeh nikad nije zajamčen. Prijevoznici i terminali pregledavaju uzrok, vrijeme, dokumentaciju i lokalnu politiku. Ali rana komunikacija daje vam bolju priliku nego čekati dok faktura ne stigne.

Kako Wilson pomaže u smanjenju ležarine i rizika zadržavanja

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. je globalna špediterska tvrtka sa sjedištem u Kini, s uslugama koje pokrivaju međunarodnu špediciju, upravljanje opskrbnim lancem, kemijsku logistiku, vangabaritni teret i posebne kontejnerske pošiljke.

Za uvoznike koji dolaze iz Kine, mnogi D&D problemi počinju prije nego što teret stigne do odredišne ​​luke. Netočni dokumenti, nejasne upute primatelja, loša primopredaja između dobavljača i kupca ili slabo planiranje odredišta mogu stvoriti kašnjenja koja se mogu izbjeći.

Wilson pomaže klijentima u kontroli ovih rizika od faze planiranja otpreme.

Slobodno vrijeme i planiranje rute prije otpreme

Wilson može pomoći u procjeni rute otpreme, opcije prijevoznika, uvjeta slobodnog vremena, uvjeta odredišne ​​luke i zahtjeva za teret prije rezervacije.

Ovo je važno jernajniža pomorska vozarina nije uvijek najniži ukupni logistički trošak.

Za teret za koji bi moglo biti potrebno dodatno vrijeme carinjenja, posebno rukovanje ili duži istovar skladišta, odabir pravog rasporeda slobodnog vremena može smanjiti rizik prije nego što pošiljka uopće krene iz Kine.

Pregled dokumenata i carinska koordinacija

Wilson može pomoći u provjeri ključnih otpremnih i carinskih dokumenata prije polaska.

To uključuje pregled informacija o teretnici, komercijalne fakture, popisa pakiranja, opisa tereta, pojedinosti vezanih-po HS kodu i posebnih dokumenata o teretu ako je potrebno.

Za kemijsku logistiku, vangabaritne terete ili posebne kontejnerske pošiljke priprema dokumenata nije mali detalj. Izravno utječecarinjenje, otpuštanje priključka i vrijeme preuzimanja.

Praćenje pošiljaka i koordinacija odredišne ​​luke

Wilson podržava praćenje pošiljaka i koordinaciju odredišta, pomažući klijentima u praćenju promjena ETA, obavijesti o dolasku, carinskog statusa, dogovora o transportu, planova isporuke skladišta i povrata praznih kontejnera.

Cilj nije samo premjestiti teret. Cilj je zadržati kontejner u pokretu prije isteka slobodnog vremena.

Praktična podrška za složeni teret

Složeni teret zahtijeva ranije planiranje.

Za pošiljke kemikalija možda će biti potrebni dodatni dokumenti o sukladnosti. Preveliki teret može zahtijevati posebne prikolice, dizalice, dozvole ili uređenje dvorišta. Posebni spremnici mogu imati strože prozore za rukovanje i ograničenja opreme.

Ako se ti detalji ne potvrde prije dolaska, kontejner može čekati u luci dok uvoznik pokušava riješiti probleme koji su se trebali riješiti ranije.

Wilsonova uloga je povezati planiranje, dokumente, usmjeravanje i izvršenje u jedan izvediv logistički plan.

Kontrolni popis ležarine i zadržavanja prije nego što vaš kontejner stigne

Upotrijebite ovaj kontrolni popis prije sljedeće uvozne pošiljke.

Kontrolni popis prije rezervacije

• Jeste li potvrdili besplatne dane ležarine?
• Jeste li potvrdili slobodne dane pritvora?
• Je li slobodno vrijeme odvojeno ili kombinirano?
• Jeste li provjerili dnevne stope D&D?
• Primjenjuju li se progresivne cijene nakon nekoliko dana?
• Može li se zatražiti produženo slobodno vrijeme?
• Je li teret standardni, hladnjača, opasan, prevelik ili poseban kontejnerski teret?
• Je li odredišna luka poznata po zakrčenosti ili strogim pravilima preuzimanja?
• Znate li mjesto povrata prazne posude?

Kontrolni popis prije dolaska

• Jeste li pratili najnoviji ETA?
• Je li zaprimljena obavijest o dolasku?
• Jesu li odredišne ​​pristojbe spremne za plaćanje?
• Je li carinski posrednik primio sve dokumente?
• Jesu li detalji fakture, popisa pakiranja i teretnice dosljedni?
• Je li spremnik odabran za pregled?
• Je li potreban termin preuzimanja na terminalu?
• Je li organiziran prijevoz?
• Je li skladište spremno za prijem kontejnera?

Kontrolni popis nakon preuzimanja

• Je li kontejner stigao u skladište na vrijeme?
• Može li se skladište istovariti unutar razdoblja slobodnog zadržavanja?
• Jesu li radna snaga, viličar i prostor za istovar spremni?
• Je li potvrđen prazni rok za povrat?
• Prihvaća li dodijeljeno skladište prazne kontejnere?
• Treba li kamiondžiji prazan termin za povratak?
• Je li spremljen dokaz o praznom povratu?

Ovaj kontrolni popis neće ukloniti svaki rizik, ali sprječava najčešće pogreške koje se mogu izbjeći.

Zaključak

Ležarina i zadržavanje nisu nasumične kazne za otpremu. Obično se pojavljuju kada se vrijeme, dokumenti, carinjenje, prijevoz kamionom, istovar skladišta ili povrat praznih kontejnera ne upravljaju dovoljno rano.

Najbolji način za smanjenje ovih troškova je kontrola pošiljke prije nego što stigne zadnji slobodan dan.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . pomaže uvoznicima u upravljanju prekooceanskim teretom, otpremnim dokumentima, carinskom koordinacijom, praćenjem pošiljaka, prijevozom kamiona i planiranjem odredišne ​​logistike od Kine do globalnih tržišta. Ako želite smanjiti neočekivane troškove dostave i držati svoje kontejnere u pokretu prema rasporedu, kontaktirajte Wilson kako biste izradili sigurniji i učinkovitiji logistički plan za svoju sljedeću pošiljku.

FAQ

Koja je razlika između ležarine i zadržavanja?

Ležarina se obično događa kada kontejner ostaje u luci, terminalu ili dvorištu nakon slobodnog vremena. Zadržavanje se obično događa kada je kontejner preuzet, ali prazan kontejner nije vraćen u dopuštenom slobodnom vremenu.

Ležarina je uglavnom povezana s vremenom zadržavanja luke ili terminala. Zadržavanje je uglavnom povezano s korištenjem kontejnera izvan luke.

Jesu li ležarina i zadržavanje isto što i naknade za skladištenje?

Ne. Troškovi skladištenja obično se odnose na trošak zauzimanja prostora na terminalu, luci, dvorištu ili skladištu. Ležarina i skladištenje ponekad se mogu pojaviti zajedno, ovisno o lokalnim pravilima i praksi naplate.

Uvijek provjerite tarife prijevoznika i pravila terminala za odredišnu luku.

Što je kombinirano slobodno vrijeme?

Kombinirano slobodno vrijeme znači da se ležarina i zadržavanje vode u jednom zajedničkom slobodnom razdoblju umjesto u dva odvojena razdoblja.

Na primjer, prijevoznik može dopustiti ukupan broj besplatnih dana koji pokriva boravak u luci i korištenje vanjskog kontejnera. Točno pravilo ovisi o prijevozniku i ugovoru.

Tko plaća ležarinu i troškove zadržavanja?

Strana koja plaća ovisi o kupoprodajnom ugovoru, Incoterms-u, uvjetima prijevoznika i stvarnom uzroku kašnjenja. U mnogim uvoznim pošiljkama primatelj ili uvoznik plaća-strani D&D jer oni kontroliraju carinjenje, preuzimanje, istovar i povrat praznog.

Ako je kašnjenje uzrokovano pogreškama -dokumenta na strani pošiljatelja, kupac i prodavatelj će možda morati riješiti odgovornost na temelju svog sporazuma.

Mogu li se pregovarati o ležarini i naknadama za zadržavanje?

Ponekad. Prije rezervacije često se može razgovarati o slobodnom vremenu, posebno za veće pošiljke, projektni teret, dugoročne-kupce ili teška odredišta.

Nakon što dođe do optužbi, pregovaranje je teže. Zato slobodno vrijeme treba potvrditi prije otpreme.

Može li se odustati od ležarine ili naknade za zadržavanje?

Odricanje može biti moguće u nekim slučajevima, kao što su kašnjenja-povezana s prijevoznikom, problemi s terminalom, vremenski poremećaji, kvarovi sustava ili drugi dokumentirani uzroci izvan kontrole primatelja. Odobrenje ovisi o prijevozniku, terminalu i pruženom dokazu.

Nemojte se oslanjati na odobrenje odricanja kao strategiju-kontrole troškova. Prevencija je sigurnija.

Koliko slobodnih dana obično dobiju uvoznici?

Ne postoji univerzalni broj. Mnoge pošiljke mogu dobiti nekoliko besplatnih dana, ali točno razdoblje ovisi o prijevozniku, luci, ruti, vrsti kontejnera, lokalnim pravilima i uvjetima ugovora.

Za hladnjače, opasne tvari i posebne kontejnere mogu postojati stroža pravila.

Zašto se optužbe za zadržavanje događaju nakon što je teret napustio luku?

Jer kontejner još uvijek pripada prijevozniku. Nakon što je teret isporučen, prazan kontejner mora se vratiti u dopuštenom roku slobodnog zadržavanja. Ako se skladište sporo istovara, kamiondžija ne može vratiti kutiju ili skladište ne prihvaća prazne povrate, može doći do zadržavanja.

Je li najjeftinija prekooceanska vozarina uvijek najmanji ukupni trošak?

Ne.

Jeftina ponuda pomorskog prijevoza može postati skupa ako je slobodnog vremena malo, odredišna luka je zakrčena, prijevoznik ima stroga pravila povrata ili uvozniku treba više vremena za carinjenje i istovar.

Bolja usporedba je kopneni trošak, a ne samo pomorski prijevoz.

Kako špediter može pomoći u izbjegavanju ležarine i zadržavanja?

Špediter može pomoći provjerom slobodnog vremena prije rezervacije, pregledom dokumenata prije polaska, praćenjem ETA, koordinacijom carinjenja, organiziranjem prijevoza, podsjećanjem primatelja na posljednje slobodne dane i potvrđivanjem povratka praznog kontejnera.

Otpremnik ne može ukloniti svaki rizik, ali snažna koordinacija smanjuje kašnjenja koja se mogu izbjeći.